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1 月 6 日在纽约，当汽车驶入曼哈顿的技巧，东说念主们沿着布鲁克林大桥行走。
特朗普政府正激动其废弃纽约市拥挤收费计谋的筹画。这是一项颇具争议的收费款式，旨在筹集数百万好意思元重要基础措施建立资金🔥2024欧洲杯官网- 欢迎您&，并缓解曼哈顿最拥挤区域的交通景色。
周三，好意思邦交通部长肖恩・达菲在致纽约州州长凯茜・霍楚尔的信中示意，交通部将取销有关契约，这骨子上意味着本年年头运行实施的收费体系将被拆开。
达菲在信中写说念：“纽约州的拥挤收费筹画是对好意思国工薪阶级和小企业主的一记耳光。每个好意思国东说念主都应该八成插足纽约市，不论其经济景色何如。这座城市不应该只为少数精英保留。”
这项于 1 月 5 日收效的筹画轮番，在交通岑岭时段，驾车插足曼哈顿第 60 街以南地区的司机需交纳 9 好意思元的通行费，而在夜间插足第 60 街以南曼哈顿地区（即所谓的拥挤缓解区）的用度为 2.25 好意思元。
该筹画还为低收入司机提供了通行费扣头，并对其他一些群体赐与了豁免。这项依然有预料打算了数十年的举措，本应有助于为该市老化的交通基础措施筹集数百万好意思元资金，并缓解城市中一些最拥挤街说念的交通堵塞景色。
达菲在信中称，纽约市的收费系统与联邦高速公路筹画相违反，因为联邦高速公路筹画轮番，除非国会赐与豁免，不然不允许对使用联邦资金修建的说念路进行收费。
“使用高速公路系统插足纽约市的通勤者依然通过支付汽油税和其他税款，为这些高速公路的建立和改善提供了资金。但当今，这个收费筹画让司机们莫得免费的高速公路可选择，相悖，它从做事东说念主民手中拿走更多的钱，用于支付全邦交通系统，而不是高速公路。”
达菲还示意，该筹画莫得为那些除了开车进城别无选择的东说念主提供替代决议。信中并未明确联邦政府将在何时拆开该筹画。
叫停该筹画的呐喊并非板上钉钉
这一举措在纽约立即激励了法律挑战。厚爱解决该收费款式标巨额会运载署（MTA）主席兼首席扩充官詹诺・利伯称，此举是一种 “毫无根据的奋力”，主义是取消该筹画依然带来的刚正，其中包括交通流量的减少、出行时辰的裁汰以及救急车辆行驶速率的提升。
该机构示意，已向联邦法院拿告状讼，以紧闭这一呐喊。
利伯说：“令东说念主婉曲的是，在进程四年时辰和 4000 页由联邦监督的环境评估之后，况兼在最终批准拥挤缓解筹画只是三个月后，好意思邦交通部却试图王人备转变标的。”
唐纳德・特朗普总统的曼哈顿住宅位于拥挤区的中心，他早已明确示意不心爱这个筹画，并誓词在就任后不久就取消这一收费。他在 “真正应付”（Truth Social）平台上发文为交通部的教导叫好。
特朗普写说念：“拥挤收费计谋已死。曼哈顿，乃至统共纽约都得救了。国王万岁！”
周三，霍楚尔质问了特朗普政府的这一举措。
霍楚尔说：“咱们是一个法治国度，不是由国王总揽的。巨额会运载署已在纽约南区发起法律诉讼，以艳羡这一重要筹画。法庭上见。”
霍楚尔在大中央车站（该市主要的通勤重要之一）举行的一场喧闹的辘集上谈到了特朗普的呐喊。她在辘集上申斥总统特酷爱要伤害他的家乡，称这是其 “抨击之旅” 的一部分。
霍楚尔说：“我在这里要说，纽约依然有 250 年莫得在国王的总揽下劳顿了。不管你是心爱照旧敌视拥挤收费，这都是对咱们主权身份、对咱们零丁于华盛顿的攻击。”
霍楚尔的发言东说念主阿维・斯莫尔在一份声明中称：“州长和总统就纽约的重要优先事项进行了坦诚、合法的交谈，其中包括拥挤收费、侨民、基础措施、经济发展、动力、海优势能和核能。霍楚尔州长还向特朗普总统提交了一册对于拥挤收费早期成效的小册子。咱们不会对私东说念主讲话作进一步评述。”
交通部的教导让霍楚尔感到或然
据一位了解州长思法的音书东说念主士暴露，交通部叫停纽约市备受争议的拥挤收费筹画的呐喊虽在预思之中，但在周三照旧让霍楚尔和她的高档助手们感到或然。
该音书东说念主士称，霍楚尔原定于本周在华盛顿特区与特朗普会面，她最近一直在奋力保管该筹画的实施。
由于知说念总统不心爱这个收费系统，霍楚尔屡次与特朗世俗电话，试图向总统和白宫高档做事主说念主员展示数据，标明这些收费并莫得紧闭东说念主们插足城市，而这恰是该筹画反对者的主要月旦点之一。
在 1 月份的交谈中，霍楚尔试图向总统传达该筹画依然获取了一些权臣成效。
目下尚不明晰是什么原因导致交通部长在周三给霍楚尔写信，告知该州联邦政府将摄取行径拆开该筹画。
通勤者对取消该筹画示意接待
对该筹画的反对给霍楚尔带来了一些政事上的困扰。起先，由于牵挂这可能会危及该市除外重要选区的民主党东说念主（该筹画在这些地区不受接待），她将该筹画的实施推迟到总统选举之后。
该筹画的反对者，包括一些曾试图通过法庭紧闭其实施但未到手的东说念主，对好意思邦交通部的决定示意接待。
斯塔滕岛行政戋戋长维托・福塞拉在一份声明中说：“对于斯塔滕岛来说，这一直是一个注定失败的三振出局的决议，根柢行欠亨 —— 会带来更多的交通拥挤、更多的空气羞辱和更高的通行费。这个筹画在政事上顺应的技巧被粗率地还原了。拆开这个筹画不仅对斯塔滕岛来说是正确的，对统共城市来说亦然如斯。”
在哈德逊河对岸，新泽西州州长菲尔・墨菲也对取消拥挤收费的举措示意接待，称这一举措不公说念地针对了每天通勤插足曼哈顿的很多新泽西东说念主。
墨菲在一份声明中说：“天然我一直示意餍足摄取一种能切实保护环境且不会不公说念地给笨重做事的新泽西通勤者带来职守的拥挤收费体式，但目下的这个筹画所以葬送新泽西东说念主为代价来充实巨额会运载署的腰包。”
尽管存在反对见地，但有一些初步笔据标明该筹画可能正在发扬作用。
根据巨额会运载署的初步数据，天然汽车交通量有所减少，但更多的东说念主赶赴了曼哈顿下城的买卖区。
巨额会运载署的数据自满，1 月份插足该区域的车辆减少了约 120 万辆，比 2024 年 1 月下跌了 7.5%。当月，在岑岭时段通过桥梁和刎颈朋友插足曼哈顿下城的时辰最多减少了 30%。在第 34 街（该市最拥挤的地区之一）的驾车时辰真的裁汰了一半。
数据自满，1 月份，简短有 3600 万东说念主赶赴该区域的买卖区，比 2024 年 1 月多了约 150 万东说念主。尽管有东说念主揣度拥挤收费会对百老汇的上演酿成不利影响，但 1 月份百老汇上演的上座率同比也高潮了 17%。
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