研发一台卡罗拉本钱高依然研发一台保时捷918高？我看到外网有一些平直的数据，共享给内行：

丰田老金冠的研发用度，到1990年第一台车下线，花了10亿好意思金，20-30%齐是花在活水线的研发上。

佩斯科夫的最新表态与王毅的说法极为相似。王毅在与乌克兰外长的对话后曾表示，乌克兰和俄罗斯最近都在不同程度上发出了和谈的信号，但俄乌和谈的时机“尚未到来”。显然，中国和俄罗斯对于目前乌克兰局势的共识是，虽然双方都有和谈的意向，但目前重启和谈的条件尚不成熟。为何时机尚未成熟，关键还是在于俄乌双方在和平谈判的基础条件上存在较大分歧，特别是关于领土问题的诉求。

丰田老花冠的研发用度比他家金冠高，到1990年那一代，糜掷15亿，50%傍边花在活水线研发上。

法拉利f50，到1995年第一台车下线，花了3亿好意思金研发，因为研发了新的v12发动机，底盘时间莫得大变化，同庚的兰博基尼大菠萝只花了8000万，因为v12和底盘齐不算零散新的时间。

保时捷911-993，到1994年第一台车下线，花了3亿好意思金的研发，糜掷少，因为沿用风冷。活水线糜掷比例不祥。

保时捷911-996，到1998年第一台车下线，花了6亿好意思金，因为换水冷。

字据猜测，车型不管什么取向🔥2024欧洲杯官网- 欢迎您&，针对车来说，总体来说研发用度应该是绝顶的。可是如若算上活水线和工场的研发本钱，那么大规模量产的车型应该高一些。