发布日期：2024-05-23 07:28    点击次数：67

【太平洋汽车行业频谈】5月6日，AITO问界汽车官方针对4月26日山西省一辆问界M7Plus发生事故并生气一事发布最新的技艺证据，主要公布了事故原因及车速、生气原因、安全气囊情状以及车门解锁情况，具体如下。

《对于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7Plus关系技艺问题的证据》

2024年4月26日，在山西省侯平高速路段发生一齐交通事故，一辆问界新M7Plus在内侧快车谈行驶中追尾碰撞功课中的谈路养护车。

对于这次交通事故，咱们深感愁肠。事故发生后，咱们积极合作交警部门开展事故打听，提供一切必要数据收复事故原因，具体打听成果以交警部门认定通报为准。

该事件近期在网上被世俗关注，现针对问界用户关怀的事故中问界新M7Plus车辆（以下简称“事故车辆”）关系技艺问题进行证据：

疑问一：自动蹙迫制动（AEB）功能为何莫得成效幸免碰撞？

事故车辆在碰撞发生前制动系统宽泛，左证后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动作为，车辆均能宽泛延缓。问界新M7Plus搭载L2级扶持驾驶系统（非华为ADS2.0智能驾驶系统），其自动蹙迫制动（AEB）职责规模为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，进步自动蹙迫制动（AEB）的职责规模。

疑问二：车辆生气原因？电板有莫得自燃？

事故车辆与前哨谈路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前哨车辆尾部隆起梁状坚毅结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束俄顷被堵截，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先生气，后火势膨胀至整车，能源电板包未发生自燃。

疑问三：安全气囊是否宽泛大开？

左证后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊情状监测宽泛。碰撞发生时，车辆安全气囊宽泛大开。

疑问四：碰撞发生后，车门是否能大开？

问界新M7Plus具备碰撞自动解锁功能，且确立机械车门内把手，极端蹙迫情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前哨谈路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前哨车辆尾部隆起梁状坚毅结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被俄顷堵截，门把手收敛器无法收到弹出信号，施救东谈主员破窗拉动机械车门内把手开门推论救济。

从这次官方回复来看，相比首要的信息是副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，这意味乘客均莫得系安全带，这是形成东谈主员伤害的首要原因之一；其次是前机舱及乘员舱严重损坏，线束俄顷被堵截，导致前机舱被高温部件或线束短路火花引燃的同期，门把手收敛器无法收到弹出信号，甚至于车门无法实时大开，给外部援救带来了一定的抱怨。

从客不雅上来看，荫藏式门把手如实不错镌汰风阻系数，并升迁整车的高档感，但在安全筹算方面省略存在一些问题，领先开启能力较为繁琐，何况发力点不恰当东谈主体工程学，加多了用户的操作难度；其次，在侧面碰撞时，荫藏式门把手被卡住的几率较高，何况会因为剧烈碰导致撞电子元件的损坏而失效，错失援救时刻。最首要的是，全球在开车时一定要系好安全带，前后排皆要系，十分是在高速公路上行驶时，这是确保乘客安全的最基本口头之一。另外，车企在宣传时切勿夸大功能误导耗尽者，应针对不同确立车型的功能各别应该进行明确的标注和讲明，以幸免因扭曲而产生的风险。